Il possesso di una piccola barca carrellabile è sicuramente una soluzione alternativa al noleggio o alla barca di proprietà di grande dimensioni, che, detto tra noi, è anche molto costosa e non tutti possono permetterselo. La barca carrellabile, chiaramente ha degli svantaggi, ma ci si può divertire, soprattutto se non dobbiamo fare una capatina nei dintorni di Capo Horn…
Insomma, la barca carrellabile, è una sorta di roulotte da mare, si rimorchia facilmente e la porti dove vuoi.
Franco Pivoli, per decenni importatore esclusivo del marchio MUSTO nel nostro paese è diventato il nuovo presidente della Newco italiana del brand fondato nel 1964 da Keith Musto, vincitore delle Olimpiadi di Tokio nello stesso anno.
Con il passaggio alla gestione diretta del mercato nazionale italiano, l’azienda inglese intende sviluppare iniziative volte soprattutto ad aumentare la presenza ed il volume di vendite nel nostro paese. Al contrario la rete distributiva resterà inalterata dato che il lavoro di Pivoli era già giunto ad un livello capillare, così da coprire ogni zona dello stivale.
Durante il periodo invernale quanto le barche sono ormeggiate ai pontili, i bravi marinai controllano periodicamente la tenuta corretta degli ormeggi ed in particolar modo verificano se le bitte di bordo non siano sottoposte a sforzi eccessivi. Questo semplice elemento, della ferramenta di coperta, da sempre riveste un ruolo fondamentale per la sicurezza della barca, dato che questo “pezzo” d’acciaio può evitare disastri ed urti alla barca.
Siano a qualche anno fa i progettisti non badavano molto alle forme estetiche delle bitte preferendo utilizzare le normali bitte a T, che garantivano un’ottima resistenza allo sforzo anche se a livello estetico non erano certo il massimo, soprattutto se installate su scafi dalle forme e linee moderne.
Una novità da segnalare per la prossima estate è, senz’altro, la Smartboat 23’, piccola barca open che potrebbe entusiasmare chi naviga vicino alla costa ed a chi piace stare beato al solleone. La Smartboat 23’ è costruita dai cantieri navali francesi della Mc Tec ed è disegnata da Prevost e Van Peteghem, gli stessi che hanno disegnato il Cabinet VPLP.
Si tratta di un motoscafo con una linea dallo stile retrò, ma con accorgimenti del tutto moderni, che rendono la barca performante in acqua. Possiede dei materiali di qualità e la sua immagine colpisce l’occhio per la sua originalità. Lo scafo è realizzato in modo tale che lo scivolamento sopra il pelo dell’acqua opponga poca resistenza. La conseguenza è triplice: innanzitutto non affatica il motore; in secondo luogo, permette di abbattere i consumi in maniera significativa; terzo motivo, non meno importante, la buona velocità che riesce a raggiungere e che trasforma la barca in una piccola peste tutto pepe.
Chi pensa che la vela sia uno sport di nicchia seguito da poche decine di migliaia di persone, principalmente parte di una elite di rango, non conosce minimamente il peso mediatico del nostro fantastico sport. La dimostrazione evidente è data dai dati d’ascolto della coppa America, trasmessa dalle principali televisioni mondiali, e le cui sponsorizzazioni hanno coinvolto noti brand a livello planetario.
Sin dai tempi delle prime edizioni dell’American’s Cup, l’inglese Sir Lipton investì centinaia di sterline per mettere in acqua la sua barca per conquistare il tanto agognato trofeo delle cento Ghinee, strappato ai Britannici proprio dai cugini yankee. Lipton non riuscì mai nella sua impresa ma il suo nome, e di conseguenza anche il suo prodotto ebbero un tale successo negli States che tutti i soldi investiti nella competizione velica ebbero un ritorno, in termini economici, centuplicato.
Il nuovo Elan 210 è stato presentato al salone di Dűsseldorf 2011. L’imbarcazione, generalmente definita un “entry level”, è stata progettata da Humphreys Yacht Design e vuole essere un invito alla vela, uno degli sport più appassionanti e divertenti.
Tuttavia, l’Elan 210 non è solo una barca per principianti, ma molto di più. Si tratta, infatti, di un’imbarcazione veloce e scattante, la compagna ideale per regate occasionali e crociere di breve durata.
Dopo alcuni anni di navigazione ogni armatore si accorge, semplicemente osservandole, che le proprie vele ormai sono “ scoppiate”, che in gergo marinaresco sta a significare che è giunto il momento di sostituire le tanto preziose tele della nostra barca.
Le vele, per una barca, sono come il motore di una macchina di formula uno: trasmettono la “potenza” allo scafo, che poi deve essere, ovviamente, controllata e giustamente corretta dall’assetto di tutto ciò che consente all’equipaggio di ottenere le maggiori prestazioni, sia in termini di velocità pura che di direzione e manovrabilità.
la Barcelona World Race a rischio iceberg. Sulla rotta, infatti, sono stati avvistati degli iceberg in movimento e per garantire la sicurezza degli equipaggi, la Direzione di corsa ha deciso di cambiare la posizione al cancello dell’Atlantico del Sud, il gate per accedere all’oceano Indiano.
Il cancello atlantico è stato spostato di circa 1 grado e 30 verso nord, rimescolando le carte in tavola. La distanza effettiva da percorre, così, risulta variata, così come la classifica generale. Lo spostamento del cancello ha allungato il tragitto verso Bacellona di circa 100 miglia, ora, infatti, restano da percorrere 19.528 miglia, modificando anche la traiettoria un po’ più ad est.
Mascalzone Latino vince la Key West Week 2011. La barca di Vincenzo Onorato non è stata la sola ad uscire vittoriosa dalla competizione che si è svolta a Key West, in Florida. Nella classe Melges 24, Blu Moon, la barca di Rossini, si è aggiudicata la vittoria, sopravanzando l’altra barca italiana, Uka Uka, di Lorenzo Santini.
Senza dubbio, però, la classe in cui c’è stato lo spettacolo più appassionante è stata quella degli RC 44, proprio dove Mascalzone Latino aveva di fronte delle barche agguerritissime, prima fra tutte quella di Russell Coutts, Oracle racing. Quella dell’equipaggio di Onorato è stata una vittoria all’ultimo respiro, congegnata dal tattico, Francesco Bruni.
Nella Key West Week 2011 le barche italiane hanno sempre fatto bene, ma la forza di Mascalzone Latino è stata quella di riuscire a strappare la vittoria nell’ultima e decisiva sfida, sopravanzando sia Russell Coutts sia Cameron Appleton.
Air Gangway è la passerella gonfiabile più veloce che c’è, parola di Marlin Boat. La passerella, infatti, è leggera, facile da stivare, e si apre in pochi minuti, tre caratteristiche fondamentali, in un solo prodotto.
Air Gangaway, è l’ultima novità del costruttore di gommoni Marlin Boat, da sempre all’avanguardia per le sue soluzioni innovative introdotte sul mercato come il taglio dei tubolari, lo stabilizzatore idrodinamico e il “Bow Lift System”, un pattino centrale sulla ruota di prua che garantisce portanza e stabilità.
Nella Key West Week 2011 continua la battaglia tra le barche delle diverse classi di appartenenza. La giornata di ieri non era cominciata bene, visto che la nebbia la faceva da padrone e non dava la possibilità al comitato di gara di predisporre la partenza: l’intelligenza rimaneva sempre issata sul piccolo pennone dei commissari di gara.
Fino a quando non ha fatto capolino un leggero vento, quasi una brezza, comunque utile per dare finalmente la partenza. Nella classe dei Melges 24, da segnalare una prestazione sicuramente inferiore alle aspettative per la barca di Santini, Uka Uka, guidata dal timoniere Bressani e con Jonathan McKee tattico, che ottiene solo un 6-10.
Qualche giorno fa è sceso in acqua l’AC45, il primo esemplare del nuovo catamarano ad ala rigida che verrà usato come “barca scuola” dai team che parteciperanno alla 34esima Coppa America che si disputerà a San Francisco nel 2013.
L’AC45, infatti, è stato varato domenica scorsa nelle acque della città neozelandese di Auckland, una delle tappe della Louis Vuitton Trophy 2010. Misura 13,45 metri e a detta di Larry Ellison, detentore della Coppa Oracle Racing, servirà come base propedeutica agli AC72, i multiscafi protagonisti alla prossima America’s Cup.
Con il termine di lunghezza fuori tutto si intende l’ingombro longitudinale massimo dell’imbarcazione, comprendente ogni appendice.
