La tassa di stazionamento scatterà il 1° maggio 2012, e gli yacht italiani, si stima almeno 10 mila, si preparano alla grande fuga alla ricerca di un “riparo fiscale” lungo la costa Adriatica orientale, dall’Istria al Quarnero sino alla Dalmazia. Le associazioni delle nautica l’avevano contestata sin da subito, ottenendo come risultato il riconoscimento della vetustà dell’imbarcazione, ma nulla di più.
La Marina di Loano, il porto turistico non lontano d Genova, nella suggestiva costa tra Albenga e Finale Ligure, si prepara ad ospitare super yacht sino a 45 metri di lunghezza. Per adesso, sono ormeggiati 2 splendidi yacht battenti bandiera inglese e spagnola, che superano i 40 metri, ma per l’inizio della primavera sono stati prenotati già molti posti barca e sono previsti nuovi arrivi nazionali e internazionali.
Quasar 88 è un magnifico yacht dei cantieri navali Trinity, nato dalla creatività del noto
L’ultimo arrivato in casa Uniesse sfoggia un look aggressivo ed elegante. Uniesse 62 HT è un fisherman con la vocazione del cruiser, che ammalia con la sua sovrastruttura moderna, pur mantenendo le caratteristiche prorpie degli scafi del cantiere di Chiuduno. Questo yacht, infatti, rispetta tutti gli stilemi del fisherman: pozzetto basso, delfiniera, plancia di poppa generosa, ma introduce dei particolari assolutamente moderni come le ampie finestrature e l’hard top scorrevole.
E’ oramai ufficiale, gli yacht di Ferretti diventano cinesi. Il gruppo italiano, infatti, aveva accumulato, negli ultimi anni, una preoccupante situazione debitoria che aveva inciso anche sull’occupazione dei sui 2 mila dipendenti tra i cantieri di Forlì, La Spezia, Ancona, Cattolica, Sarnico, Marotta, San Giovanni in Marignano e Ancona. Da ieri, infatti, tutti i dipendenti in cassa integrazione sono tornati finalmente a lavoro.
Admiral, lo storico marchio specializzato nella costruzione di yacht in alluminio da 32 a 54
Advanced Italian Yacht, i cantieri navali di La Spezia, ha appena varato il secondo A66, che porta la firma di Reichel & Pugh e Nauta Design.
Salpa 50.5 è una splendida ammiraglia dal forte impatto estetico, costruita con la tecnologia dell’all sandwich e dell’infusione. Il risultato, è un’imbarcazione molto più leggera e più robusta rispetto a quelle costruite in vetroresina. Per l’hard -top, non potendo ricorrere all’infusione se non solo per il portello scorrevole, è stata adottata una laminazione manuale con l’utilizzo di fibre di kevlar.
Inoltre, l’utilizzo delle propulsioni IPS ha permesso di installare a bordo una motorizzazione che garantisce una velocità di crociera di 30 nodi e una velocità massima di 36 nodi con consumi contenuti.
Qualche giorno fa, è stato varato ad Ancora Darwin 86, un Explorer di 26 metri in acciaio e alluminio, progettato dall’Ingegnere Sergio Cutolo per il Cantiere delle Marche, mentre l’interior design è stato affidato agli architetti Floris e Veglia.
Per l’ingegnere Cutolo, a capo dello studio Hydro Tec di Varazze, si tratta del quarto varo. In Darwin 86, infatti, sono confluite le varie esperienze maturate nel corso del tempo da Cutolo nel settore degli Explorer di piccole dimensioni.
Tornado 50 è l’ultimo arrivato in casa Arcadia Yachts, ed è frutto dello yacht designer Francesco Guida, uno dei progettisti navali oggi più richiesti. Si tratta di un open elegante, e si fa notare subito per le linee geometriche e per il caratteristico parabrezza in perfetto stile anni Settanta.
Per il cantiere e per lo stesso Francesco Guida, che in fondo resta l’anima creativa dell’Arcadia Yachts, Tornado 50 rappresenta una vera sfida, iniziata con il restyling del 45S.
Benetti 85 è un yacht semi custom del Gruppo Azimut-Benetti, e si tratta di un’imbarcazione dalla linea elegante, a cui combina una grande solidità. Il design esterno, porta la firma di Stefano Righini, mentre l’interior design è stato affidato a Francois Zuretti, che ha lavorato di concerto con il reparto tecnico Benetti.
Lo scafo, le strutture superiori e le attrezzature, invece, sono state terminate al cantiere di Fano specializzato in compositi.
Atlantis 44 è l’ultimo nato in casa Atlantis, divisione del Gruppo Azimut-Benetti attivo nel segmento degli open dai 39 ai 55 piedi, ed è uno sport cruiser dalle eccezionali doti nautiche.
L’imbarcazione ha fatto il suo debutto proprio in questi giorni al Salone di Genova e rappresenta una variante dell’Atlantis 48, che è stato presentato in anteprima al Festival de la Plaisance di Cannes il mese scorso.
In Italia esistono molte aziende specializzate nella progettazione e lavorazione di eliche per yacht di tutti i tipi, dalle piccole, alle medie-grandi sino a quelle delle navi. Questa capacità è frutto dell’esperienza, tutta italica, in materia di sistemi propulsivi, lavorazione tecnica e di carpenteria nel ramo dei metalli.
Ho voluto affrontare l’argomento delle eliche, specificamente quelle per yacht, al fine di chiarire alcuni concetti importanti e dare indicazioni agli armatori sia dal punto di vista dei materiali utilizzati, sia per quello che riguarda la scelta giusta dell’elica, che molte volte riteniamo inadatta alla nostra barca.
Non è raro trovare, anzi sarebbe strano non trovarne, dello champagne esclusivo su uno yacht di lusso. Questa volta il legame yacht-champagne è sancito da una partnership di collaborazione tra due player di questi distinti ma contigui mondi del lusso.
L’accordo di cui parliamo è quello tra la Maison Perrier-Jouët e My Dionea, un elegante megayacht frutto di un sofisticato restyling di una navetta degli anni ‘60. Un rapporto che va al di là della semplice collaborazione, un legame dettato dalla volontà comune di distinguersi nel settore luxury offrendo un ‘oggetto d’arte’ caratterizzato dalla qualità e dallo stile unico.
